Wenn die Theorie auf eine reale Flotte trifft

Ein Eigenbehälter kostet unabhängig davon, ob er fährt. Abschreibung, Kapitalbindung, UVV-Zyklus, Depotfläche und Verwaltung laufen weiter, auch wenn die Einheit von Januar bis September auf dem Hof steht. Wer die Flotte auf die Spitzenlast dimensioniert, finanziert also acht bis neun Monate lang Kapazität, die keinen Umsatz erzeugt.

In der Praxis fällt das selten auf, weil die Kosten über Positionen verteilt sind, die niemand als Flottenkosten liest: Zinsen in der Finanzbuchhaltung, UVV in der Werkstatt, Fläche im Standortbudget. Erst eine Vollkostenrechnung pro Einheit und Monat macht sichtbar, dass die letzten 30 % der Flotte den schlechtesten Deckungsbeitrag der gesamten Logistik haben.

Die Gegenrechnung ist ebenso klar: Grundlast in Eigentum ist über acht Jahre in der Regel günstiger als Miete, weil kein Vermieter-Marge und kein Flexibilitätsaufschlag anfällt. Die wirtschaftlich richtige Antwort ist deshalb fast nie „alles kaufen“ oder „alles mieten“, sondern eine bewusst gesetzte Trennlinie zwischen beidem.

Grundlast ist nicht der Jahresdurchschnitt. Sie ist die Behälterzahl, die an mindestens 90 % der Betriebstage tatsächlich im Umlauf ist – inklusive Werkstattreserve und Depotpuffer. Wer den Durchschnitt nimmt, unterschätzt die Grundlast und mietet dauerhaft teuer nach; wer das Maximum nimmt, überkauft.

1. 01

   Tagesgenaue Umlaufkurve

   GPS- oder Dispositionsdaten über 12 Monate, ein Datenpunkt pro Behälter und Tag. Ergebnis ist eine Belegungskurve statt einer Schätzung.

2. 02

   Perzentil statt Mittelwert

   Das 90er-Perzentil der Kurve definiert die Grundlast, die Differenz zum 99er-Perzentil die Spitzenlast.

3. 03

   Reservequote aufschlagen

   5–8 % für UVV-Slots, Reparatur und Havarie – sonst wird die rechnerische Grundlast operativ zur Unterdeckung.

4. 04

   Kostenkurve gegenrechnen

   Reparaturkosten pro Lebensjahr zeigen, welche Altbestände nicht ersetzt, sondern ersatzlos in Miete überführt werden sollten.

Das Muster wiederholt sich in jedem Netz mit ausgeprägter Saison: KEP mit Q4-Peak, Stückgut mit Aktionswochen, Handelslogistik mit Inventur- und Saisonwellen, Ersatzteillogistik mit Kampagnenspitzen. Je größer der Abstand zwischen Grundlast und Spitzenlast, desto größer der Hebel.

• Spitzenlast mehr als 15 % über Grundlast: Mischmodell rechnet sich fast immer
• Reinvestition von mehr als 10 % der Flotte steht an: idealer Analysezeitpunkt
• Durchschnittsalter über 6 Jahre: Reparaturkurve beginnt überproportional zu steigen
• Kein GPS im Bestand: die Datenbasis fehlt – erste Maßnahme ist Sichtbarkeit, nicht Beschaffung

Gegenbeispiel: Wer eine flache Auslastungskurve über das ganze Jahr fährt und die Behälter über zehn Jahre nutzt, fährt mit hohem Eigenanteil weiterhin am günstigsten. Auch das ist ein legitimes Analyseergebnis.